说起保时捷成都股票配资，以前大家总爱开玩笑说，它的精髓不在于车价，而在于那张密密麻麻的选配单。
随便勾几个选项，十万八万就出去了，落地价比裸车价高出二三十万是常有的事。
但就在前两天，保时捷突然放了个大招——专为中国市场打造的Panamera尽享版开启预售，官方起售价99.8万元，直接把这台经典四门轿跑的入门门槛降低到了百万以内。
这大概是很多人第一次觉得，离“开上帕拉梅拉”这个梦想，好像真的只差一个决定。
这次推出的尽享版一共三款车型，定价相当“鸡贼”：标轴后驱99.8万、长轴后驱101.6万、长轴四驱107.8万。
仔细一看，后两款刚好卡在中国豪车税起征点101.7万元下面，一分不多收，保时捷的财务团队这次绝对把算盘打得比发动机还响。
但最让人意外的不是价格，而是配置逻辑的变化。
以前买保时捷，最让人头疼的不是车贵，是选装贵。一个轮毂加钱，一套悬架加钱，连换个颜色都要加钱。
这次尽享版直接反套路——20英寸Panamera Turbo同款轮毂，标配；带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，标配；前排座椅、后排加热、全景天窗、BOSE音响、全景影像……通通标配。
有人粗略算过，老款基础版要想堆出同等配置，落地得奔着122万去。尽享版相当于打包送了二十多万的配置进来，这不是促销，这简直是闭眼入的“满配策略”。
动力方面依然是那台成熟的2.9T V6双涡轮增压发动机，353马力、500牛·米，配上8速PDK变速箱，零百5.1秒。
说实话，这个数据在百万级轿车里不算炸裂，但胜在稳——这套动力总成在Panamera车系里已经打磨了很久，平顺性和爆发力的平衡拿捏得恰到好处。
不过话说回来，保时捷要是日子好过，大概也不会主动把价格拉进百万以内。这次Panamera尽享版的推出，说白了就是一场精心包装的“增配降价”——虽然官方嘴上不承认，但身体很诚实。
就在新车发布前一周，保时捷刚刚公布了2025年财报，数字不太好看。全球销量27.94万辆，同比下滑10.1%，中国市场更是跌了26%，全年只卖了4.2万辆车。更扎心的是，保时捷自己预计2026年在华销量还会继续下滑，可能降到3万辆左右。
所以，感谢国产新势力，让富豪们买到了更便宜的保时捷。
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